cafc是什么意思？“碳积分”指的是：二氧化碳排放配额，企业或个人可以通过购买碳积分消除碳足迹。是全球实施“碳达峰、碳中和”战略的产物。希望在人类的努力下，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，那么，cafc是什么意思？一起来了解一下吧。
碳积分的介绍如下：
“碳积分”指的是：二氧化碳排放配额，企业或个人可以通过购买碳积分消除碳足迹。是全球实施“碳达峰、碳中和”战略的产物。希望在人类的努力下，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，从而实现二氧化碳的“零排放”。
所有企业或个人对节能减排的贡献都可以转化为碳积分。企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。碳积分代表了会员对地球生态环境节能减排的贡献，是一种荣誉。以绿色新能源代替传统能源，使用新能源汽车，个人绿色出行，均可加积分。
碳积分的作用
1、企业碳积分
目前，碳积分的应用在企业端口较为成熟，尤其是汽车制造业在我国目前推行的是双份政策。
举例：油耗（CAFC）积分：如果车企生产的燃油车油耗高于政府制定的油耗标准就会产生负积分，反之则产生正积分。 在“新能源（NEV）积分”当中，车企生产的新能源乘用车数量超出政府规定数量越多，那么获得的新能源积分就越多，反之则会出现负积分。
在结算积分时，新能源积分与油耗积分相加为正则说明车企在这一年内达到了碳排放标准，这也就意味着所有车企都要生产新能源汽车。
BAF是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成航运公司营运成本增加，航运公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。
CAF全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。
你这个估计是在航空运输中出现的，所以还有后面一个C，Carrier承运人，这表示是承运人收的附加费。
因为你没有给出这些短语出现的具体语境，所以只能按我能力能理解的范围给你做个大概的解释，不一定正确。
CAFC的管辖权由美国法典第28编第1295节一般性地规定。CAFC受理来自所有美国联邦地区法院及某些行政机关的上诉，以及基于一些成文法规定的上诉。对于来自下列机关的上诉，CAFC具有排他的管辖权：基于美国宪法第一条的审判庭(Article I tribunals)美国联邦索赔法院美国退伍军人索赔上诉法院美国商标评审委员会美国专利商标局专利申诉与抵触委员会合同上诉委员会(关于政府合同事项)美国功绩制度保护委员会美国国际贸易委员会基于美国宪法第三条的审判庭(Article III tribunals)美国国际贸易法院美国联邦地区法院与下列相关的事项：专利，包括根据美国法典第35编第145节之规定对美国专利商标局局长提起的诉讼所导致的上诉；LitterTucker法案，美国法典第28编第1346节1970年经济稳定化法案第211节1973年应急石油分配法案第5节1978年天然气政策法案第506节之(c)能源政策和保护法案第523节一般来说，来自任何美国联邦地区法院的所有上诉，只要原诉讼中包含了基于专利法产生的诉讼请求，均由CAFC受理。然而，根据美国最高法院的判决，如果专利诉讼请求仅仅是被告作为反诉而提出的，则不一定必须由CAFC受理。
新能源汽车积分制就是平均燃耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）互相独立同时存在，车企必须同时满足两种积分才可以。
积分制度目的何为？
事实上，美国加州早已实施相关的新能源汽车积分制度。为了加快插电式混合动力汽车和零排放汽车的销售数量，美国于2008年制定了基于ZEV（zero-emission-vehicle）零排放积分制度的鼓励扶持措施。法案要求车企在2009-2017年，每年的汽车销量总数中ZEV车型比例为2.5%，即年销量为10万辆的厂商在2009年ZEV的销售比例需要达到2.5%(2500辆=2500分，车企最少要拿到2500积分，才不会被罚)。
经过多年发展，美国新能源汽车业已逐渐走向市场化运作。反观我国，虽然已坐上新能源汽车大国的位置，但新能源汽车产业依旧处于市场化的初期，其发展依旧需要政策的大力支持。那么在我国，积分制度能否扭转当前新能源汽车发展过度依赖国家补贴的现象呢？作为对企业及消费者关系重大的政策导向，国内新能源汽车积分制度的目的到底是什么呢？这些都成为了各大新能源汽车企业着重研究的问题。
1、防止车企骗补
2016年初，中国政府对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2020年财政补贴是否继续存在？新的补贴标准将如何变化？这些都不得而知。
别克为什么要用三缸发动机？三缸发动机有什么好处乘用车双积分管理办法（cafc）的解析三缸机为什么省油
不仅是别克要用三缸发动机，福特、本田甚至是丰田都已经用上了三缸机，并不是车企多喜欢三缸机、亦不存在三缸机能带来更多利润的说法，消费者如此讨厌的三缸机、其实主机厂也讨厌，只是面对双积分规则对油耗的限制、迫不得已的选择了三缸机作为解决问题的一种方式，所以别克用三缸机、或者说是其它品牌用三缸机都是没有办法！
第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型卖的越多、负分也就越严重！
咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2t四缸卖的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2t卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！
1.2t卡罗拉：工信部油耗5.5l
1.2t卡罗拉：2020年销量30万辆（左右）
1.2t卡罗拉：2020年达标油耗5.0l（cafc）
cafc积分=（5.0l-5.5l）×30万辆=-15万分
看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！
卖一台纯电可以记5分、卖一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！
三缸机为什么省油？
都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的理念在于定排量状态下，打造三缸可以获得更小的燃烧面积（气缸总表面积和）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5l排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5l做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！
假如四缸机每个活塞半径为r，圆柱体表面积计算方式为上下顶面积、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为上顶周长乘高（高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πr*4=8πr（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15r，三个缸活塞总周长就是6.9πr，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πrh、而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）2+6.9πrh。
以上就是cafc是什么意思的全部内容，BAF是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成航运公司营运成本增加，航运公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。
